热压模具在种类上有很多划分，一般都会以主要用途来作为划分标准。比如说钢模，如果说是要汽车轻量化车身结构金属之用，一般来说进口钢材就能派的上用场了，这种模具通常都会有数目不等的一些个孔。如果说要是想拉那种质地比较硬一些的金属的话，可能就须要用到硬质合金模上场了。这种类型的模具最常见的是那种圆柱形的结构。有时候拉一些有色金属的话，这时候就可以选择拿钢丝模来用。塑料记忆可以使塑料加热后变成橡胶状，而紧密的贴合于模具上，是材料的一种重要特性。由于此特性，成型不良的产品可以在模具外加热，使其恢复成原来之平板状。一般现在在新能源汽车以及汽车轻量化生产过程中都可以经常看见热压模具的影子，这也是它用途比较大的一个存在。该行业在国内出现和发展的时间也很久了，至今市面上我们也会经常见到一些比较新型一些的模具材质问世。内高压成型也叫液压成型或液力成型，是一种利用液体作为成型介质，通过控制内压力和材料流动来达到成型中空零件目的的材料成型工艺。内高压成型的原理是通过内部加压和轴向加力补料把管坯压入到模具型腔使其成型为所需要的工件。对于轴线为曲线的零件，需要把管坯预弯成接近零件型状，然后加压成型。内高压成型的构件质量轻，产品质量好，并且产品设计灵活，工艺过程简捷，同时又具有近净成型与绿色制造等特点，因此在汽车轻量化领域获得了广泛的应用。大多数液压成型工序只需一个与零件型状一致的凸模（或液压成型冲头），液压成型机上的橡胶隔膜起到通常凹模的作用，因而模具成本比传统模具少约50%。与传统的需多道工序的冲压成型相比，液压成型只需一步就可成型相同零件。 与冲压焊接件相比，管材液压成型的优点是:节约材料,减轻重量,一般结构件可减重20%～30%,轴类零件可减重30%～50%：如轿车副车架,一般冲压件重为12kg,内高压成型件为7～9kg,减重34%,散热器支架,一般冲压件重16.5kg,内高压成型件为11.5kg,减重24%；可减少后续的机加工量和组焊工作量；提高构件的强度与刚度,由于焊点减少而提高疲劳强度。与冲焊件相比，材料利用率为95%～98%；降低生产成本和模具费用30%。