汽车车门铰链布置是车身工程开发中的关键环节。基于铰链布置要素分析和断面设计分析, 提出一种依据分缝线前后限制边界的铰链设计布置方法。介绍影响铰链布置的关键参数, 基于最小限制边界和工艺制造要求, 给出车门铰链正向布置的设计方法, 最后结合工程实例, 利用该方法实现了车门铰链的快速布置, 并通过DMU 运动仿真和性能验证分析, 验证了布置方法的有效性。在车门铰链布置方面, 通常的设计开发流程是:造型部输出新车型CAS 给工程部门进行可行性分析, 由工程部门进行铰链初始数据布置和运动校核分析, 通过设计修改迭代的方式, 完成铰链的布置和分缝可行性分析反馈。

        这种设计方法往往要经过多版造型数据的修改和确认, 效率非常低;同时车门系统开发过程中, 门锁、限位器、密封条、导轨设计布置以及车门系统品质设计都需要围绕着铰链轴线进行定义;因此铰链布置及其轴线定义直接影响着整车开发周期以及车门系统的性能设计品质。基于铰链布置要素分析、工艺制造和环境匹配参数分析研究, 提出了一种限制边界的车门铰链设计布置关键技术, 并结合某新车型开发, 采用该方法完成了车门铰链设计参数布置, 并进行了DMU仿真分析和性能分析, 验证设计方法符合要求。

        通过对多款车型的铰链布置分析、主断面设计和仿真运动分析研究, 铰链轴心到铰链车身侧安装面距离、铰链间距、铰链倾角以及铰链在车身上的坐标空间位置是影响车门铰链布置和运动分析的关键要素。车门铰链间距指的是车门下铰链下端面至车门上铰链上端面之间的距离。车门铰链的间距需结合车门的整体尺寸, 以满足车门使用刚度等性能要求为准进行定义。在新车型开发可行性分析及车门铰链布置时, 根据车门分缝线前后最大限制边界理论, 可以获得车门铰链的布置位置及分缝线设计区域。前车门分缝线前后限制边界及铰链布置如图8所示, 采用该方法获得的某车型侧车门分缝线及铰链布置位置如图9所示。