铰链生产应该满足以下六点要求：汽车门铰链应按照规定程序批准的图样和有关技术文件制造，并符合本标准的要求。门铰链装置应能承受8890N的横向负荷，不得脱开。门铰链装置应能承受11110N的纵向负荷，不得脱开。门铰链装置应进行105次耐久性试验，试验后门铰链应能正常工作，并能满足要求。门铰链表面应进行防腐蚀处理，并符合制造厂要求。门铰链的最大开度角应小小于设计要求的车门开度角，门铰链的最小关闭角应小于设计要求的车门关闭角。对于装有车门开度限位器的门铰链，其限位应可靠。

       铰链，这个用以固定车门的部件，关系着避免车门在撞击或长时间使用下与车身产生错位，但绝对不能光凭铰链厚度就断定一台车的安全性甚至车厂良心，如同前面提及，车辆安全还是必须用整体去衡量，否则每个人都可以当汽车设计师了。并且，光是评断一个铰链，只参考厚度数据也完全不足，客观角度下，厚度、材质、面积、结构、工艺五项缺一不可。参与车身固定的并非只有铰链，B柱及C柱上的六角锁也担起了车门固定的工作，且在强度可能不及铰链下如发生侧面碰撞，也许这会是第一个结构脱落点。你可以试着打开自家车车门，可以看到参与车门与车身固定的并非只有铰链，B柱及C柱上的六角锁也担起了车门固定工作，但这个六角锁不仅应对每个车门只有一个数量设计，固定扣环的强度也可能不敌另一侧的铰链，所以当车辆遭遇侧面撞击时，除了铰链也许你还得担心六角锁是否脱离。车辆安全的初衷还是在于降低乘客伤亡，在遭遇不可避的碰撞当下，就得依赖良好的车身结构作为最后一道防线，但以目前最新的安全课题，车厂目前更着重在意外的直接避免，如当下已十分普及的自动刹车系统等。但无论如何，还是得搭配自身良好的驾驶习惯，又或者只是简单的系上安全带，包含后座乘客，都绝对比起你去关注铰链厚度来得踏实。